“中汇77”轮已于2019年4月26日顺利交付；回顾本船建造，时间紧、任务重，在上条船的基础上生产亮点多，后续船能够借鉴的经验足，是全体参与建造人员的心血和智慧的结晶。

    本船于2018年9月30日上午9:56分定位段在2#船台顺利落位，开始了船体搭载建造。在公司新船建造史上，继82000系列散货船后，这是第二型排水量超过5万吨级的散货船，也是安徽造船史上型宽最宽的船舶。“中汇77”轮总长209米，型宽36米，型深18米，单机单桨，全船设5个货舱，液压折叠舱口盖，近海航区入级中国船级社。

    后行生产建造团队创新思维突破常规，围绕提高建造效率、降低造船周期、控制建造成本等三大目标，总结首制“中汇76”轮成功建造经验，先期对“中汇77”轮进行可行性调研论证，通过细化完善施工节点方案，首次在船台阶段实现主机投油、舱口盖吊装上船落位等节点，突破船台施工瓶颈，开创了新型散货船建造先例。经过3.5月的船台建造，“中汇77”轮于2019年1月15日上午10:16分安全、顺利下水，开始码头系泊建造。

    由于“中汇77”轮受长江水位影响，务必抢在3月下旬离厂通过南京长江大桥，较原生产计划大幅提前。2019年2月23日，建造团队召开了离厂动员会，对船舶3月下旬离厂各项工作做相应安排，公司领导潘玉宏、邵春芳等在会上进行了工作布置，鼓舞大家坚守离厂节点、穷尽一切办法推进生产。

    在生产运营中心领导统一布署下，“中汇77”轮建造团队克服人员变动、春节放假、劳力不足等困难，合理谋划决策，科学组织生产，一切按计划执行，中汇77轮于3月15日机舱传出隆隆轰鸣，主机顺利启动运行，轴端输出强大功率，带动桨叶旋转，强大动力的心脏开始跳动，拥有了生命活力，同时标志着该船拥有了自主航行能力。水后仅58天时间完成主机动车节点，打破了64000系列新散货船型下水最短时间动车记录！

    建造团队进行阶段性总结，谋划下一步建造生产。前期船台阶段主机施工工艺工序前移，将舱内立体交叉作业，改为平面作业施工，实施综合集成建造，既达到本质安全生产要求，同时也缩短了下水后靠泊码头系泊建造周期，在“中汇76”轮码头系泊周期用了71天时间动主机的基础上，“中汇77”轮又缩短13天，充分提高了船舶建造效率，降低了建造成本。

    抢在汛期来临前通过南京长江大桥是所有参建人员的目标，大家实行6+1工作制、白+黑连轴转，终于在3月26日6:30，“开始解船缆、起锚链、航渡编队备航。7时整，随着汽笛一声长鸣，该船缓缓离开码头，由3艘船舶组成的航行拖带编队，转向调头溯江而下，正式进入航渡阶段。

    3月27日11:00时，“中汇77”轮航渡编队，安全顺利通过南京长江大桥，开始异地施工。克服异地施工人员、资源、场地等不利因素，提前1天就是效益。4月10日，“中汇77”轮离开久盛船厂正式开启试航节点，4月15日停靠舟山南洋之星船厂进坞，仅用3天时间完成进坞工作。为节省试航费用，积极与船东船检沟通试航期间项目穿插，连续作战，原计划48小时的试航项目时间，实际上仅用37小时便全部顺利完成，从15日试航到4月26日交船仅用12天时间，打破了从试航到交船的最短时间记录。

    凝聚芜船人智慧心血和汗水的“中汇77”轮，于2019年4月26日正式向船东中汇公司交付满意船舶，投入商业运营的中汇77轮，为我国散货船队运力增加了新的力量，开启了她新的航运旅程。